Модели автомобили > Rio
Rio[UB] - Масла (количества,препоръки,отзиви)
Shadow:
И на мен искаха да ми слагат Магнатек. С малко приказки склониха на Edge и сега карам с Castrol Edge 0 W 40.
CoolMaN®:
Малко информация за класификациите на маслата:
Минерални масла
Минералните масла се получават директно чрез дестилация/ректификация от нефта без допълнителна обработка. Те са смес от много и най-различни въглеводороди. Състава на маслата варира с качеството на нефта и условията на получаване. По тази причина те са сравнително нискокачествени. За да се гарантират определени показатели, устойчивост и др. най-често е необходимо добавянето на адитиви/присадки.
Синтетични масла
Синтетичните масла се получават с изкуствени химични процеси и се състоят от един или няколко основни компонента. По тази причина те са по-устойчиви на високи температури а свойствата им могат да се контролират по-лесно. Поради изкуственото получаване те имат доста по-висока цена от минералните масла.
Класификация по SAE (Society of Automotive Engineers)
SAE дефинира вискозитета на маслата. Обозначенията имат вида "SAE xxW-yy" като числото преди буквата W (winter - зима) обозначава вискозитета при ниски температури (0°F), а числото след W - вискозитета при високи (работни) температури (210°F). Колкото по-голямо е числото толкова по-висок е вискозитета на маслото при ниски/високи температури. При ниски температури е желателно маслото да е с колкото се може по-нисък вискозитет, с което се улеснява стартирането на двигателя. При работни температури обаче е желателно той да е достатъчно висок, за да се гарантира доброто смазване на двигателя. Тъй като вискозитета на повечето вещества намалява рязко с температурата, за да се гарантират едновременно и двете условия на маслата се добавят напр. различни полимери с пространствена структура която зависи силно от температурата. При ниска температура полимерната верига е под формата на "топчета" а при висока те се "разгъват" и увеличават изкуствено вискозитета на маслото. Маслата със SAE 5W-yy или по-ниски са обикновено синтетични, докато стандартните минерални масла имат вискозитет от порядъка на SAE 15W-40 или SAE 20W-40.
Класификация по API (American Petroleum Institute)
Класификацията на API дефинира качествени показатели на маслото. Тя има вида "API-Sx" за бензинови двигатели (S-Service) и "API-Cx" (C-Commercial) за дизелови двигатели. "x" е буква която покава качеството на маслото, колкото тя е по-"голяма" толкова по-високи са качествените показатели. Масло с API-SB е следователно по-качествено от масло с API-SA. Актуалните моторни масла имат API-SJ или по-високи (бензин) и API-CE или по-високи (дизел). API отразява условията в САЩ (температури, конструкция на автомобилите и др.). Освен нея съществува и класификациятна на армията на САЩ (MIL).
Класификация по ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
Класификацията на ACEA отразява условията в Европа. Различните приложения на моторните масла по европейската класификация на ACEA са описани със следните букви:
A1 Категория за т.н. Fuel-Economy –моторни масла с особено нисък High- Temperature-High-Shear –вискозитет (HTHS, <3.5 mPas ). Предпочитани класове на вискозитет са: XW-30, XW-20.
A2 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла.
А3 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла с по- високи изисквания от А2. Превъзхожда А2 по отношение на загубите при изпарение, чистотата на буталата и стабилноста при окисляване.
A5 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла. Отговаря на А3, но с по-нисък HTHS-вискозитет. При тестване с масло 15W-40 се наблюдава намаляване разхода на гориво с минимум 2.5%.
Дизелови двигатели за леки автомобили
B1 Категория за Fuel-Economy-моторни масла с особено нисък HighTemperature-High-Shear-вискозитет (отговаря на A1).
B2 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла.
B3 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла. Превъзхожда В2 по отношение на износването, чистотата на буталата и стабилнос- та на вискозитета при отделяне на сажди.
B4 Нова категория за дизелови двигатели с директно впръскване(TDI).
B5 Отговаря на ACEA B4, но с по-нисък HTHS-вискозитет. При тестване в сравнение с масло 15W-40 се наблюдава намаляване разхода на гориво с минимум 2.5%.
C1 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0.5%. С по-нисък HTHS>2.9mPas (Ford).
C2 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0.8%. С по-нисък HTHS >2.9mPas (PEUGEOT).
C3 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0.8%. С HTHS >3.5 mPas (Daimler Chrysler / BMW).
C4 Нова спецификация от 02/2007 за за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание
на сулфатна пепел: макс. 0.5%. С HTHS >3.5 mPas (RENAULT).
Товарни автомобили с дизелови двигатели
E1 невалидна
E2 отговаря на MB 228.1
E3 невалидна от 10/2004
E4 Базирана на MB 228.5. Няма тест на двигател OM 364 A, но има на Mack T8 & T8E, удължени интервали за смяна, подходящо за Euro III- двигатели.
E5 невалидна от 10/2004
E6 за двигатели с EGR, с или без филтър за твърди частици и за SCR DeNOx катализатори; препоръчва се за двигатели с филтър за твърди частици в комбинация с несъдържащо сяра гориво, съдържание на сулфатна пепел< 1%.
Е7 За двигатели без филтър за твърди частици (повечето двигатели с EGR и SCR-DeNOx катализатор). Съдържание на сулфатна пепел –макс. 2%
Някои производители на автомобили дефинират собствени класификации за качеството на маслата (VW, BMW и др.). Само масла, които отговарят и на класификацията на производителя, могат да се използват в тези автомобили.
Класификация по ILSAC
Международния комитет по стандартизация и одобряване на смазочни масла (ILSAC), се разрешава да се определят минимални стандарти за леките автомобили на маслото с бензин и лекотоварни автомобили. API и ILSAC работи под патронажа се контролира от API. Включва повечето производители на автомобили и двигатели в САЩ и японски производители на автомобили съберат в САЩ. ILSAC работи в допълнение към стандартните API SH, SJ и SM за масла и отразява тяхната ефективност в икономия на гориво.
ILSAC GF-1 стандарт API отговаря и на двата SH и II стандарт за опазване на енергията (EC-II). Тя е създадена през 1990 г. и обновен през 1992 г. с минимални изисквания е масло, използвано в американски и японски автомобили.
ЕО-II масло предостави около 2.7% намаление на разхода на гориво.
Спецификация ILSAC GF-1 се прилага за всесезонно масло 0W, 5W или 10W и лятото класификация 20,30,40 и 50 (W разположени в предната част на фигурата).
ILSAC GF-2 спецификацията заменя предишния, че ILSAC GF-1 през 1996 година. Тези масла трябва да отговарят и спецификацията API SJ и ЕС-II. GF-2 изисква масло 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50 отговаря на изискванията по отношение на съдържанието на фосфор , работещи при ниска температура, контрол на пяната висока температура н депозити.
GF-3 масла трябва да отговарят и двете изисквания на API SL и ЕС-II. GF-3 стандарт има параметри, свързани с емисиите на парникови газове много рестриктивни, толкова по-високо равнище на разхода на гориво и контрол на отлаганията и изпълнение вискозитет.
GF-4 стандарт е въведен през 2004 г. и значително ще подобри параметрите на GF-3 мазнини.
CoolMaN®:
Вече мина цяла седмица от както пуснах запитване към всички сервизи на KIA за България (16 на брой), какво масло използват при ТО (техническо обслужване).
Получих отговор само от 3 :-X
Сервизите извън София са на франчайз, което до някъде е добре.
София - КМБ
ARAL SuperTronic
SEA 0W-40 (Low SAPS)
ACEA C2,C3
API SN/CF
Шумен - ВИСТА КОМЕРС
MOBIL SUPER 3000 XE
SEA 5W-30
ACEA C3
API SM/SL
Сливен - КРИС МОТОРС
Искат номер на шаси за да ми кажат %) crazy
10.09.2012 - отговор "TOTAL- ACEA A5"
При получаване на отговор от другите, ще опресня информацията.
yaskam:
Това, че KIA не препоръчва конкретен производител на масло не ме очудва, но със сигурност имат някой с който работят преференциално. Повечето немски марки също не се обвързват с конкретен производител, а си дават изисквания за двигателите. Обаче е публична тайна, че все пак те си толерират поне един производител. VW и BMW работят с Castrol - не че не предлагат и други, но практиката е показала, че с икономисаната цената се прахосва моторесурс. Преди време в Auto Bild бяха разглобили идентични двигатели 1.6MPI от Scoda Octavia и VW Golf V този от Octavia-та беше една идея по-зле, като подчертаха, но не заключиха с това, че единствената разлика е производителят на масло. В случая на Octavia беше Shell. Колегите с нови дизели и DPF филтри знаят колко е важно маслото за дългата експоятация на филтъра без да минаваш през бокса за регенерация. За бензиновоте двигатели не е чак такава болка, особенно ако не са турбо.
На здраве. 8-)
Shadow:
--- Цитат на: yaskam в Септември 10, 2012, 03:47:33 pm ---Това, че KIA не препоръчва конкретен производител на масло не ме очудва, но със сигурност имат някой с който работят преференциално. Повечето немски марки също не се обвързват с конкретен производител, а си дават изисквания за двигателите. Обаче е публична тайна, че все пак те си толерират поне един производител. VW и BMW работят с Castrol - не че не предлагат и други, но практиката е показала, че с икономисаната цената се прахосва моторесурс. Преди време в Auto Bild бяха разглобили идентични двигатели 1.6MPI от Scoda Octavia и VW Golf V този от Octavia-та беше една идея по-зле, като подчертаха, но не заключиха с това, че единствената разлика е производителят на масло. В случая на Octavia беше Shell. Колегите с нови дизели и DPF филтри знаят колко е важно маслото за дългата експоятация на филтъра без да минаваш през бокса за регенерация. За бензиновоте двигатели не е чак такава болка, особенно ако не са турбо.
На здраве. 8-)
--- Край на цитат ---
Задължително с индекс С3 трябва да е за дизела заради DPF филтъра.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия