Модели автомобили > Sportage
Sportage 1.6 T-GDI ниво на маслото
rmk:
След като предстои ТО - чудесно. Отиваш и ти сменят маслото (както и каквото друго трябва да сменят). Веднага след смяната се прибираш, гасиш, чакаш да се стече маслото и го измерваш (или провери в книжката как е указано, че се мери маслото). След това през следващите седмици пак го мериш и наблюдаваш. Ако наистина са казали, че ти е кофти бензина пробваш с друга бензиностанция. Ако проблемът продължи е редно от КМБ да го решат. Все пак говорим за нова кола на 5к километра.
Yordan Apostolov:
Благодаря ти 😊
Yordan Apostolov:
Ако някой друг може да ме посъветва с нещо очаквам. Или е минал през този проблем. Ще съм много благодарен
tankov:
Ако правилно разбирам проблема е в покачването на нивото на маслото. По всяка вероятност от попадане на бензин в маслото. Ако беше антифириз да го е пресякло до сега. Дори и 150-200 мл. антифириз са достатъчни да направят маслото с цвят, консистенция и смазочни качества на боза.
Не става ясно обаче за какъв период, при какви условия и точно колко се покачва. Добре ще е да замерите за последните 1000 км. за колко време са минати, при какви условия и колко милиметра на щеката за масло се е покачило нивото. Ако покачването е 1-2 мм, не бих го мислил , но ако е 7-8 ... неприятно.
Навлизане на бензин в маслото може да се случи при всички бензинови мотори, но по-характерно е за тези с директно впръскване, демек всички нови бензинови коли.
Може да се случи при следните ситуации:
- Много на брой кратки по разстояние студени стартове. Примерно пали се колата, кара се 4-5 мин. през зимата и се спира и така вечерта пак. Мотора не достига оптимална работна температура и води до конденз на бензинови пари, които попадат в картера.
- "Пикаеща дюза" - някоя дюза не разпръсква добре, т.е. не прави добра дисперсия и се появяват бензионови капчици, които не изгарят добре и попадат в картера. Това е пробем, защото най-често това става покрай стените на цилиндъра през сегментите, като по този начин измива филма масло и ускорява износването на сегментите. Характерно е за стар автомобил, при Вас не мисля, че е това
- Дюза, която не затваря добре поради дефект или запушване. Характерен проблем при директното впъскване. При 1.6 T-GDI по спомен помпата за високо налягане работи на 130-140 бара. При такова нялягане всеки дефект в дюзата ще доведе до попадане на гориво дори и след загасяне и става като в по-горната точка.
- Лошо изгаряне/ запалване. И тук е мисля, че не е това проблема.
Има и нещо друго, този мотор е оборудван с GPF филтър за твърди частици. Той работи в пасивен режим, т.е. за разлика от дизеловите DPF, тук регенерацията се случва много по-често и много за по-кратко, и то само, когато двигателя е в принудителен празаен ход. Не съм запознат дали и при Джи-Пи-Еф е като при Ди-Пи-Еф, когато има много на брой прекъснати регенерации, да връща горивото в картера. При дизелите е така, ама те са в режим на активна регенерация...
И не на последно място, 4800 км за 1г. ... с риск да Ви обидя, ама аз на кростренажора правя повече тренировъчни километри на година :-) . Това прави по 400 км на месец . Ако това е основно градско и на къси разстояния, нищо чудно да сме в първата подточка. Особено зимата, този двигател не е влизал в нормален режим на работа с месеци. Ако пък го карате веднъж в месеца на дълго, тогава не би трябвало да го прави.
Все пак, след обслужването следете как, за колко време, при какви условия и дали въобще ще започне пак да се покачва.
dvdimov:
По-добро обяснение и насоки от това, здраве му кажи.Браво.
Новите коли са направени да се карат, с газ и без да ги жалиш.Много хора ги галят с цел икономии и пазене, и стигат до такива премеждия.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия