Модели автомобили > Venga
Венга 1,4; 90 к.с. бензин 2010 г
kmd:
Вероятно изглежда че се вайкам, но не е така. Венгата си ми е сладка принцеса.
Продължавам разказа. Смених ангренажната верига след пробег 1К. Разбира се в комплект с двата банана, обтегач, двете зъбни колела и семеринга. Имам основания да си мисля, че частите са истински. Най малкото заради веригата, която свалих / сложена преди 40К от италианеца/ Тя си е била менте още при монтажа и - майстора бе я белязал с боя. На следващия ден смених маслото с 5/40. И сега към изненада № 2 се прибави и третата. Те са свързани. Освен преразхода на масло( при 5/30 бе 200-250 мл на 100 км, а сега е 100-150) се появи характерен симптом - красив син пушек от ауспуха. Кълна се че го нямаше - предполагам че е имало някакъв живот в катализатора. а сега е запушен и маслото си гори на воля; а и маслото вече е по-гъсто.
И така - изненада № 3. При студен двигател като застанеш до предно дясно колело чуваш звънливо чукане - като си отгоре на двиг не може да го индентифицираш така ясно. Какво си мисля? Ясно е че маслото гори от заминалите си маслени сегменти. Ясно е, че има поражения по цилиндрите. Но чукането - дали не е от заминали си основни и биелни лагери на колянов вал???
rmk:
Щом маслото постепенно се сгъстява, значи двигателя постепенно го изпича от това, че има пряк контакт поради не добре работещи маслени сегменти. Най-вероятно маслените сегменти са забити (залепнали) в канала на буталото и не вършат никаква работа. Ще се наложи пълно разглобяване за смяна на сегментите и тогава ще се прегледат и основните и биелните лагери. При така разглобен двигател няма да е никакъв проблем да се подменят лагерите (нито ще оскипи ремонта кой знае колко като части, нито като труд). Основен проблем при киа и хюндай е, че не слагат (осбено при по-малките и по-евтини двигатели) пръскалки под буталата и така буталата прегряват, изпича се маслото при масления сегмент и сегмента блокира вътре в канала и вече не търка по цилиндъра. Ако можеш при разглобяванто на двигателя, разпробийте блока и си сложете пръскалки. Обикновено има оставени места, а самите пръскалки имат клапан и се отварят само като стане високо налягането на маслото (по-високи обороти), тоест при ниски обороти не са отворени и няма да променят налягането съществено. Въпросното чукане от към дясното колело може да е също от вече предаваща се демпферна шайба на коляновия вал за пистовия ремък (ако на тази колата е такава).
Ако не е станало ясно за какви пръскалки говоря ето снимка:
https://www.korparts.bg/pub/media/catalog/product/cache/29d79b777ccc02f4648e79548fb01b69/2/1/211512F300_1.jpg
В повечето случай, които съм виждал след разглобяване се оказва, че места под цилиндрите си има перфектни оставени за пръскачките, самите бутала също имат прорез за да не закачат пръскалката в долна мъртва точка, има си и маслена магистрала която минава покрай цилиндрите и доставя масло и при всеки цилиндър има изравнена площадка за монтаж. Само липсват дупка и резба за да се сложат. Предполагам умишлено го правят за да се прецакат иначе хубавите двигатели и да станат за ремонт след изтичане на гаранцията.
kmd:
Един колега хвалеше преди години своята дизелова Венга и се разсърди, че няма активност. Моя случай е друг. И аз ще и се радвам - просто ще разказвам за проблемите и как съм ги решил. Дотук пропуснах да разкажа за останалите грешки, излезнали при диагностиката. Но преди това 3 неща: 1. Проверих хлабината на клапаните. Както изпускателните, така и всмукателните имат хлабина в нормата! 2. Проверка на компресията. Резултат - 1,2 и 3 цилиндър - 13; на 4-ти - 12. Тук има съществен въпрос - как така 13, като нов двигател излиза от завода с 10,5. Или компресия и степен на сгъстяване са различни неща, или уреда на майстора не отчита точно, или... Моля за съвет!. Не знам дали става дума за запушена вентилация на картера и оттам да се качва това налягане?
3. Имах пробег 500 км с масло 5/30 преди да го сменя. Запазих си масления филтър и днес го разглобих. Както и очаквах вътре има фини стружки - съвсем малки светещи звездички, но много на брой. Очаквах, го защото е ясно, че нефункциониращите маслени сегменти надират цилиндъра. Само не знам дали част от тези стружки са от основни и/или биелни лагери.
PS.Разгледах под лупа старата верига и зъбни колела, слагани от италианеца преди 40К. Не съм прав че са ментета! Ама защо са живяли толкова малко???
kmd:
Огромна благодарност за мнението, колега RMK! Постовете ни бяха едновременни и не се получи разговор, за което се извинявам. Нямаше да мисля за мазането на сегментите, ако не ми бяхте обърнали внимание! В последния ми пост имам два въпроса, на които не знам отговора - за компресията и за оценката стружките в маслото дали не са и от основни и биелни лагери. Приемам всяко мнение като помощ, за което благодаря!!!
rmk:
Компресия и степен на сгъстяване са две различни неща. (на Английски: compression и compression ratio)
Степен на сгъстяване: това е съотношение (преимерно 1:10, 1:10.5, 1:11)
Това е съотношението между обема над буталото в горна мъртва точка и долна мъртва точка.
Компресия: това е пиковото налягане, което се формира в горивната камера. (измерва се в барове, атмосфери, PSI, каквото се сетиш)
Нормално е стойността в бар/атмосфери(почти една и също е) да е по-висока от степента на сгъстяване, защото се изполва инерцията на въздуха във всмукателния колектор, като за целта помагат и фазите на газоразпределението. Общо взето се създава инерция на потока въздух, с цел по-добро пълнене и така се нагнетява повече въдух от реалния обем.
Ако си присъствал на меренето сигурно си забелязал, че уреда докато се върти на стартер не показва веднага максималната стойност, а е трябвало няколко оброта да завърти стартера и налягането постепенно е нараствало докато се получи инерцията във всмукателния колектор. Има и други хитрини, които се ползват, не е само това, което изброих.
Картерната вентилация не мисля, че оказва влияние на меренето на компресия. Ако се съмнявате, мерете го с отворена капачка за наливане на маслото.
За стружките не знам какво да кажа. ДВГ не е перфектна система. Ако приемем, че маслените сегменти не работят и маслото се качва нагоре към компресионните, то реално всичко се маже добре и може да не са много надрани цилиндрите. Самите маслени сегменти в повечето случаи са забити в каналите на буталото и не дерат по цилиндъра. И все пак си трябва отваряне и оглед. Иначе само гадаем.
Добавка:
https://www.drive2.ru/l/540975939736044733/
На този линк можеш да видиш стандартните проблеми на бензиновите моторчета.
На снимките на буталата се вижда как маслените сегменти са забити в каналите, а компресионните си стърчат навън.
Изобщо целите бутала изглеждат като изпечени от липсата на охлаждане.
Ето тук има и една преработка на 1.4 в 1.6 за повече сила:
https://www.drive2.ru/l/633742010649421071/
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия