КИА Клуб България- фен форум на КИА
Модели автомобили => Rio => Темата е започната от: tools в Март 08, 2016, 07:24:51 pm
-
Здравейте колеги,
От няколко дни ми светва "чека" и остава включен докато не рестартирам системата от акумулатора.По метода на изключването стигнах до изключване само на предпазител №13 отговарящ за системата "ECU" след това автомобилът върви нормално около 150-200 км. и отново се повтаря същото.Въпросът ми е има ли някой минал през това и знаещ на какво може да се дължи появилият се проблем.Интересното е,че по никакъв начин колата не променя работата си , единственото което ми прави впечатление е намаляването на оборотите до 700-750 преди да светне лампата. Иначе автомобилът засега ме изненадва приятно /имам го само от три месеца/ здрав,некапризен и икономичен 6 лт.извънградсно и 8 лт. градско и то газ.
-
Откакто свят светува, светването на "чека" означава, че колата трябва да се закачи на диагностичен уред и да се прочете грешката, която е записана в ECU-то.
-
Ами сваляй го тоя предпазител 13 и карай така. Няма да свети чек-а.
За другото, колегата ти е казал.
-
+1 ;D
-
Ако беше предпазител за радиото или нещо друго незначително -съгласен съм да бъде изключен,но пробвайте да карате с деактивиран компютър на автомобила.Интересна картинка ще се получи-нито ще запали ,нито ще работи, освен да я карам по инерция :-*.
Въпросът ми беше дали "чека" отговаря за други системи по колата /спирачки,окачване,светлини.../ или прави диагностика само на двигателя.
Най–лесно е да се качи на програма , но не знам къде може да стане това , ако имате информация за района на Ловеч-София също ще съм ви благодарен.
-
Чек-а отговаря за всички ел системи в автомобила.
Играейки си на рестартиране с акумулатор или предпазителя на ECU-то е като да си решавате проблема на забиващо РС.
Закачете я на една диагностика, запишете грешката и ще разберете каква е болката на колата.
Тук във форума има колега, които има нужната апаратура.
Пишете му и се разберете: http://www.kia-bg.com/smf/index.php?action=profile;u=3333 (http://www.kia-bg.com/smf/index.php?action=profile;u=3333)
-
Благодаря- това ще ми бъде полезно.
-
Здравейте отново.
Случи ми се проблем при смяната на агренажният ремък-оказва са невъзможно да отвия болта ,който стяга шайбата на коляновия вал.
Ако някой се е сблъсквал с това или има тънкост нека помогне - ще е полезно и за другите колеги.
Проблемът е в това ,че няма къде да се "законтри" шайбата за да се отвие и не съм сигурен дали е с нормална резба.
На голф,фиорино и рено съм сменял за по 2 часа , но тук направо се изпотих-сваля се хидр.помпа , тампона на двигателя,шайбата на водната помпа......... изобщо пълна програма.
Не стана и със спирачките даже.
Апропо - търся си горната ролка на агренажа,че моята е спукана , номерът и е ОК30612425.Става въпрос за двигател 1.3 едновалов 55 киловата 2001 г.
-
С пистолет.
Ако не става с него, включваш на 5-та, един сяда и натиска спирачката.
Гумите завъртяни на пълен десен, стъпили на земята.
Взимаш хубаво гедоре с камък, една тръба около метър и действаш, като се молиш удължителите и камъка да издържи.
Явно предния "майстор" се е постарал при стягането.
Преди това пръсни някакъв спрей от типа на WD.
След това, стягането САМО с динамометричен ключ, за да няма изненади за другата смяна. Стяга се на 170 Нм.
Номера на ролката не е това. Трябва да е нещо такова: 244102X000, но за да е 100% сигурно ми трябва номер на рама.
-
KNEDC241226045786-това е номера на рамата,а такъв експресен отговор направо си е за почерпка/не виртуална/.
Пръсках с какво ли не-ВД,оръжейна смазка......
Това със спирачките го пробвах и с пневматичен пистолет пробвах , но е малко слаб-на 8 бара е.
Има ли начин да се "подвре" ремъка без да се сваля шайбата , понеже рамото с което се опитвах да отвивам беше 100см. и се притеснявам да не се счупи нещо по скоростите , а и помощника ми е доооста як и не особено деликатен.Иначе бях включил на 1-ва предавка,на 5-та няма ли да е по-лошо?!
Динамометричният ключ ми е добър и това ще ми помогне при завиването.
Резбатада разбирам ли че е нормална?
-
8 бара е нищо, трябва ти як пистолет.
Щом имаш динамометричен пробвай с него. На мойта Тойота развих шайбата само с ключа, без тръба и помощник.
5-та, ръчна и се предаде лесно.
Резбата е нормална.
Има вариант и да не се налага сваляне на шайбата, но трябва да се види как е захванат капака на ангренажа.
Примерно, на Волво не е нужно да се сваля, защото Шведа го е измислил интелигентно.
Но на Тойотата ми се сваля.
5-та ти е директна и държи най-здраво. Нищо няма да счупиш по скоростите. Най-много да ти превърти съединителя, ако е зле, но нищо друго няма да стане.
За ролката ще ти пиша по-късно или в понеделник.
-
Капакът на ремъка е от две части и съм ги свалил.
Самата ролка ,която върти двата ремъка -на хидравликата и динамото също е свалена-тя е захваната с 4 болта 6-ца към шайбата предпазваща агренажният ремък и точно нейното отвиване се оказа проблем.
Утре пробвам по указаният начин и дано имам успех.
Снимките са на счупената ролка и на проблемната шайба.
-
Това счупеното не е ролката, а шайбата на разпределителния вал, така че ще ти трябва и тя. За да я свалиш, трябва да законтриш вала.
Обтегача е това малкото над шайбата на коляновия вал, но като гледам и той не е в цветущо състояние.
За жалост трябва да се свали шайбата. По снимките е видно, че ремъка няма как да мине отдолу.
Не знам какъв зор е видяла, за да се строши така.
Като гледам пораженията, голям късметлия си, че не си помлял двигателя, обаче кой какво е пипал, та да се стигне до там, идея нямам.
-
Грешката с термините е моя. sorry
Оптяжната ролка съм купил заедно с новият ремък.
"Зорът" идва от 180 кг.ми помощник дето си не знае силата и моето решение да законтря през шайбата на разпределителният вал отвиването на долната шайба-видно несполучлив вариант.
-
Т.е. сам си го навря?
Така не се прави бе човек.
Що не питате първо?
Пробвай утре или когато там решиш, това, което ти казах и не правете повече поразии по колата.
Никога не се законтря през разпределителния, от мен да го знаеш.
Добре, че не се е скъсал ремъка при напъването, че щеше да смелиш клапаните.
Първо докарай белезите, ама много внимателно да не я довършиш шайбата на рапределителния и после 5-та и спирачка.
След това по никакъв начин не върти двигателя, докато не смениш шайбата и ремъка. След това много, ама много бавно превърташ и слушаш дали някъде не удря бутало с клапан.
И си купи хубав камък, че като гледам главата на болта на коляновия е на кантар да превърти.
-
Реших проблема по нестандартен,но ефективен начин и мисля,че може да е полезно и за други колеги.
След здраво,ама много здраво напъване нищо не се получи и реших да сменя стратегията.
С тънък диск на ъглошлайфа прерязах периферията на проблемният болт до основата на шайбата-оказа се ,че там е залепена с някакво лепило при предишна смяна.Ако искате вярвайте болта се отви на ръка без всякакви проблеми.
Дано не ви се налага да го правите , но все пак е решение.
К
-
Поздравления!
Всичко е добре, когато завършва добре.
Между другото, ако не си намерил шайбата на разпределителния - 49 лв е оригинална в Киа
-
Здравейте отново,
Временно съм сложил употребявана шайба понеже доставката от КМБ е 2 месеца и засега нещата са наред,но ми направи впечатление нещо друго.При изваден и изключен контактен ключ , но пуснати светлини,които не светят от акумулатора има черпене на ток от порядъка на 240м.а.ч. и съответно 0.00 ако фаровете са спрени от техният си ключ или това означава ,че независимо от изключването на автомобила от конт.ключ при по - дълъг престой акумулатора ще се разреди.Ако на някой колега му се занимава нека провери и на неговият автомобил дали се случва същото и сподели с останалите.Ако проблема е само при мен да знам и да му обърна внимание,но ако е общ да си имаме едно наум.
-
Проблемът с чек индикацията се оправи по много комичен начин.
Споделям го,защото може да е от полза и на други колеги.
Вчера светна отново,но нямях време да го рестартирам и какво беше учудването ми,когато днес след зареждане на бензин изгасна.
По логичен път разбрах,че проблемът е в капачката и почти не се изненадах,когато проверих клапанчето и то се оказа запецнало.
Явно прави вакум и бензиновата помпа не подава достатъчно налягане към дюзите.