КИА Клуб България- фен форум на КИА
Модели автомобили => Sorento => Темата е започната от: arwen в Февруари 18, 2025, 10:24:59 am
-
Здравейте, колеги,
въпросното Соренто получи следния проблем.
Първоначално при подаване на контакт, от под капака се чуваше жужене, при завъртане на ключа не се случва нищо.
Жуженето се оказа от реле с надпис MAIN RELAY.
Смених го с друго, но беше същото. Впоследствие открих изгорял бушон в бушониерата до левия крак на шофьора - бушон с надпис ENGINE.
След смяната на бушона, релето спря да жужи и колата пали, но работи само на едната бобина - другата не получава сигнал по кабелите.
Тези бобини дали се управляват от различни бушон/реле и къде мога да търся причината за това?
Благодаря Ви предварително
-
За коя година става въпрос
-
2003
-
Това е схемата най добре си провери някакъв датчик за запалването гледай номер 8 е за управление на бобините 1-4 и 2-3 една от бобините да е издала багажа. Предпазителя е общ и за двете бобини или е бобина и ли тоя сензор за запалването
-
И като размените бобините (ако е възможно) какво се случва?
-
М да ама ако е възможно. Не съм запознат на тоя модел но са 2 в едно и да не се различават като форма. На новите е ясно че могат да се разменят и да се измерят на мотките с мултицет. За тия не знам какво какво ще покаже първичната но може да се пробва дали могат да се измерят първичните и вторичните намотки с мултицет може да пробва така или да сравни на двете показанията но с тоя изгорелият предпазител по ми изглежда тов датчик нещо да е издал багажа https://youtu.be/CKnbw3z4YUY?si=rfG4p8728GdsH8hX
-
Може да се провери дали "идват" импулси от ECU-то с осцилоскоп или по лаишкия начин със светодиод! Може да се разменят кабелчета и т.н. Списвам без да съм гледал горното видео!
И мен ме притеснява този предпазител, но ако автора спомене точното местоположение (по схема), номер, ампераж, то тогава може да се упомене по-точна "дискусия".
-
Ми предпазителя е за този сензор които е вързан с първичните намотки на бобините на схемите е маркиран като B-12, 10А е май към него са вързани релето за горивната помпа и тоя сензор за пропуски в запалването. Доколкото съм гледал схеми тоя датчик може да окаже влияние и на оборотомера може въобще да не реагира https://youtu.be/SAyB-rJ91X8?si=o8rzny5ENO1Ijlfj
-
Може да се провери дали "идват" импулси от ECU-то с осцилоскоп или по лаишкия начин със светодиод! Може да се разменят кабелчета и т.н. Списвам без да съм гледал горното видео!
И мен ме притеснява този предпазител, но ако автора спомене точното местоположение (по схема), номер, ампераж, то тогава може да се упомене по-точна "дискусия".
Здравейте, въпросния изгорял бушон е номер 24 от прикачената схема. Импулсите ги проверих на двата кабела, единя няма.
И като размените бобините (ако е възможно) какво се случва?
Ефекта е същия, работи само тази, която е закачена на работещия кабел.
Ми предпазителя е за този сензор които е вързан с първичните намотки на бобините на схемите е маркиран като B-12, 10А е май към него са вързани релето за горивната помпа и тоя сензор за пропуски в запалването. Доколкото съм гледал схеми тоя датчик може да окаже влияние и на оборотомера може въобще да не реагира https://youtu.be/SAyB-rJ91X8?si=o8rzny5ENO1Ijlfj
Оборотомера на таблото не работи, показва 0. Докато беше изгорял бушона, стрелката се качваше до горе.
-
Според мен е тоя датчик би трябвало да има и записана грешка. Ако си я сложил на диагностика.
-
Според мен е тоя датчик би трябвало да има и записана грешка. Ако си я сложил на диагностика.
Нямаше грешка нито записана, нито Pending, но аз и веднага я изгасих, после като тествах кабела на бобините не съм чел за грешки.
Ще видя в КОЛОС-МС дали имат такъв датчик (близо са до мен) и ще го сменя вечерта.
Само да уточня, нали за този датчик става въпрос?
https://www.kolos-ms.net/bg/item/44695/%D0%94%D0%90%D0%A2%D0%A7%D0%98%D0%9A-%D0%93%D0%A0%D0%95%D0%A8%D0%9A%D0%90-%D0%97%D0%90%D0%9F%D0%90%D0%9B%D0%92%D0%90%D0%9D%D0%95-%D0%A1%D0%9E%D0%9D%D0%90%D0%A2%D0%90-new-ef-rbl-2737038000.htm (https://www.kolos-ms.net/bg/item/44695/%D0%94%D0%90%D0%A2%D0%A7%D0%98%D0%9A-%D0%93%D0%A0%D0%95%D0%A8%D0%9A%D0%90-%D0%97%D0%90%D0%9F%D0%90%D0%9B%D0%92%D0%90%D0%9D%D0%95-%D0%A1%D0%9E%D0%9D%D0%90%D0%A2%D0%90-new-ef-rbl-2737038000.htm)
-
Да същият предпазителя е към него. но грешки можеш да четеш и когато си на контакт. Като го смениш сподели но ми изглежда че там е проблема мисля че с него компютъра управлява подаването на импулсите към бобините
-
Добро утро, колеги,
смяната на въпросния сензор не оправи проблема. Сензора го закачих само на буксата на кабелите, не съм го монтирал на блока, както е другият, понеже е от зад до стената на купето и не успях да се навря вчера вечерта там. Предполагам не е необходимо да е монтиран за блока за маса или нещо такова, или греша?
Грешката, която прочетох е P0320
-
сигурен ли си че си вземал същият сензор като твоя. Този които пусна въобще незнам дали е като твоя по фабричен номер трябваше да си го потърсиш
Въобще можеш ли да запалиш сигурен си в бобините и окабеляването към буксите им. Грешката е точно за този сензор, все пак пробваи да го закачиш или да го допреш към мотора не съм сигурен но това металното от далу може също да маса освен единият пин на буксата, проверявал ли си окабеляването на сензора двата крайни единият трябва да е маса, другият + от предпазителя вътрешните два единият отива към буксите на двете бобини а другият към таблото за оборотомер. По горе е схемата на окабеляването 4 краче на сензора е масата тя е обща с един от пиновете на бобините , другият пин също е общ със буксата на бобината. Но пише че или е прекъсната връзка или късо в ревигата на оборомера. Така че го закачи към маса и изтрии грешката и пробваи пак https://www.drive2.ru/l/8930831/ (https://www.drive2.ru/l/8930831/)
-
https://www.youtube.com/watch?v=L_8hK2lhAcA (https://www.youtube.com/watch?v=L_8hK2lhAcA)
Защо няма сигнал към втората бобина? ECU, букса, кабел, лоша връзка на пинове?
Сензора е свързан паралелно на двете бобини, а на едната няма "ток"?
Ако е напълно дефектирал самия той, или не работят двете бобини - няма показание за обороти. Ако не работи едната бобина би трябвало да показва наполовина обороти.
B-34?
-
Датчика е същия, по номер на производител го поръчвах. Колата пали, но работи само едната бобина. Кабелите от бобината до въпросния сенсор са добре, замерих ги. Ще се опитам да го монтирам на мястото на стария датчик и ще опитам отново. Иначе статията, която изпратихте в последното съобщение изглежда точно като моят проблем, оборотомера също е застанал най-горе, както беше моят в началото, когато беше изгорял бушона.
-
Явно липсва масата която е от двигателя пробвайте със закачен сензор и изтрийте грешката мисля че ще стане
-
В коментарите под статията человека пише че двигателя си работи нормално във всички диапазони. За мен лично това е "вторично устройство" и няма отношение за гасене на бобина.
-
Я виж това клипче дали не участва в управлението на бобините. https://youtu.be/aqR3hcLfODU?si=R9Txl7_iBxtRqM3k
-
В ръководството пише че даже може и да не запали. Ако запали да се търси проблема в бобина. Ама казваш че си ги разменял и пак същото така че остава само това или окабеляването от компютъра до буксите на бобините и това че е изгорял 10А предпазител които е вързан към транзистор . Може да измериш ако имаш мултицет на старият датчик и на новия какво съпротивление или на диод какво има между 1(които е + от предпазителя) и 3( които е за обороромера) пин пин не трябва да има късо
-
Да не забравяме и другия участник след 10А предпазител (за прегарянето му).
За случая, който дискутираме (продължавам да мисля за това), "евентуално" едната бобина работи! По тази логика си държа на тезата за проблем от ECU-то към бобината (не съм сигурен дали се следи за грешка в изправността и), като съответно това устройство "забелязва" проблема и индикира неизправност.
-
Надявам се че не е чак такава работата да се търси проблем в еcu. Да нали това е сензор за грешки в запалване. От това устройство екуто разбира кога да пусне следващата. Най вероятно защото не го е монтитал на двигателя затова не е сработило. Друго обяснение нямам. Ако вие имате пишете, аз се изчерпах от към идеи какво да се провери
-
Няма сигнал към него (от втората) за да я пусне. Ако то не работеше, няма да пали и първата.
От горното видео оставам с убеждение че:
ECU-то
1 Пуска сигнал до бобината
2 Пуска сигнал до устройството
3 Ако ги има и двата сигнала - пали бобината.
Изпълнява и ролята на формирувател за оборотите на таблото.
Към автора на темата - след монтажа на "новия" датчик, изчистена ли е грешката с диагностична апаратура и какво се случва след това??
Дано да е малкия дявол. Това - четирикракото.
-
Няма сигнал към него (от втората) за да я пусне. Ако то не работеше, няма да пали и първата.
От горното видео оставам с убеждение че:
ECU-то
1 Пуска сигнал до бобината
2 Пуска сигнал до устройството
3 Ако ги има и двата сигнала - пали бобината.
Изпълнява и ролята на формирувател за оборотите на таблото.
Към автора на темата - след монтажа на "новия" датчик, изчистена ли е грешката с диагностична апаратура и какво се случва след това??
Дано да е малкия дявол. Това - четирикракото.
Тъй като предния път не бях гледал за грешка, запалих със стария датчик, прочетох и изтрих грешката. След това смених датчика, пак запалих и грешката пак се появи. Трих я още веднъж за по-сигурно. Ще монтирам новия датчик на мястото му върху блока и ще опитам пак, въпреки че и като висеше във въздуха, само закачен на кабела ефекта беше както със стария.
-
Здравейте, колеги. На всички, които проявиха интерес към темата и участваха усърдно - благодаря ви!
Оказа се, че има дефектирала бобина, която е убила IFS сензора и компютъра.
Благодаря ви за идеите и упътванията, сега нов ангренаж и дано изкара още 1млн километра :)
-
И какво смени бонина сензора и компютъра ли че не разбрах
-
И какво смени бонина сензора и компютъра ли че не разбрах
Да. И други неща де, като инсталацията, че беше зле, ангренаж с водна помпа ... ама за запалването тези неща.