КИА Клуб България- фен форум на КИА
Модели автомобили => Sorento => Темата е започната от: Велков в Март 14, 2025, 09:19:07 am
-
Здравейте , колеги! Имам проблем с вибрации ,които се усещат по цялото купе( интериор , огледала , капак на двигателя , та чак до задния капак).Набедих тампоните ( горен десен и ляв на скоростната кутия). Смених ги с оригинални . Наистина бяха много зле. Но проблема остана, даже стана още по дразнещ след като вече двигателя е вързан по-стабилно за купето! rofl Веригата е сменяна преди да купя колата! Няма грешки, светещи лампи,върви си нормално! При шофиране, още от потеглянето на ниска скорост ,обороти по-високи от на празен ход и вибрацията изчезва! Спра ли ,без значение дали ще е просто на спирачка или на паркинг или неутрална , вибрациите веднага се връщат! Почвам да си мисля за балансиращите валове! Някой имал ли е подобен проблем или има ли идея къде да търся!
Благодаря!
-
Това соренто 2.2 197 коня бензин или дизел е ?
Автомат или ръчни скорости ?
Балансиращите валове колкото и да остаряват не виждам как могат да се износят и да създават проблеми. Вече ако не са зацепени правилно е възможно да дисбалансират системата, но няма да е само на празен ход, но и при по-високи обороти (а твоят проблем не е такъв).
Сега видях, че си писал за "паркинг" и "неутрална" и най-вероятно става дума за автомат.
Със запалването на двигателя започва да се върти и хидрото в скоростите (няма как да го разкачиш).
Можеш да идеш в някой сервиз за автомати и да питаш дали хидрото може да създава вибрациите и дали могат да го диагностицират.
И не забравяй после да пишеш ако намериш решението.
-
Благодаря за отговора! Правилно сте отбелязали, че е дизел и автомат!
Не се бях сетил за хидрото на автомата! Не знам какво толкова може да се случи с него , което та го дебалансира по този начин!? А и скоростите работят перфектно! Сменят плавно , няма удари, претрисания , или промяна на оборотите на мотора! Затова се насочих към балансиращите и защото е сменяна веригата! Не съм запознат но може ли там да се обърка нещо при замяна на зъбното колело на коляновия вал?Не знам?
Другото за което се сетих е ремъчното задвижване! Ролката на генератора ? Дали е от тези тресчотачните ( фрайлауф)? Защото на друга кола съм имал проблем с такава. Но пък не виждам ремъка да подскача и шляпа?Обтяжния механизъм няма много движение! Мисля да откача ремъка и да запаля за 1 -2 мин. да видя дали ще има промяна.
-
По принцип е възможно да се объркали нещо при смяна на веригата, но ми се струва, че тогава ще има вибрации при всякакви оборити. Ако искате почнете от проверка на веригата.
-
Малко развитие на моята сага!
Разбрах че проблема не е в тампоните на двигателя, нито в скоростната кутия! Междувременно смених маслото на автомата , раздатката ,диференциала!Изчистих смукателния колектор и единия ЕГР клапан! Оказа се ча има два!
Има моменти , когато няма никакви вибрации ! Така всъщност достигнах до заключението , че проблема не е в тампоните или верига и скорости!
Та един ден , карам си , всичко е нарад , спирам на светофар и изведнъж се чува звук като на вакуум и изщракване на нещо като клапан! И вибрациите рязко се появиха ! Тогава се поразрових и разбрах че има клапа веднага след ДПФа , която контролира изходящите газове за да създава обратно налягане , за да работи втория ЕГРклапан!
Мисля си , че проблемите са свързани точно с изпускателната система ! Но не знам от къде да започна ! Някой има ли инфо за този втори ЕГР! Или за клапата ! Или като цяло за проблема! Ще кажете : Защо не я закараш на майстор? Е пробвах! Даже до Киа стигнах! Не им се занимава на майсторите! Не искам да споменавам имена и сервизи!
Някой ако има идеи и може да помогне да пише!
-
Колега, може ли да споделиш кода на двигателя ?
-
Да! D4HBCH065213
-
Единственото нещо, което се управлява с вакуум е байпасът на EGR охладителя. Тоест схемата е следната:
Изгорелите газове минават през EGR клапана и там компютърът преценява колко или дали да пуска към всмукателния колектор.
След това минават през байпас клапана и според температурата им се преценява дали да бъдат охладени (с антифриза) или не.
След това вече се подават към всмукателния колектор.
(https://cdn.proxyparts.com/parts/100457/9254610/large/f4168a12-cc7e-4ffc-a5cd-0566f5260f68.jpg)
Ето снимка на подобен EGR охладител.
Двете тръби отгоре са вход и изход за антифриз. Клапанът се намира в дясно и или пуска директно (вертикално в случая) газовете или ги прекарва през тялото на охладителя (по-голямото нещо в ляво). Управлението на клапана е с вакуумния актуатор (черното пластмасово нещо). Има и едно електрическо клапанче, което компютъра управлява и то подава вакуума към актуатора. Ако смяташ, че там е проблемът трябва да се проверят всички тези неща. Може би можеш да започнеш с раздвижване на ръка на рамото на актуатора.
... Тогава се поразрових и разбрах че има клапа веднага след ДПФа , която контролира изходящите газове за да създава обратно налягане , за да работи втория ЕГРклапан! ...
Честно казано не разбирам за каква клапа говориш. Мисля, че изгорелите газове за EGR-a се взимат още преди DPF-а и катализатора.
Може пък на D4HB да го има това. Аз съм с D4HA и мисля, че при мен няма такива неща.
-
Ето това имам предвид: в ляво горе е втория ЕГР ниско налягане . Той се управлява с вакуум.А в дясно на схемата е клапата след ДПФа.
-
Нямам представа за какво е втория клапан след DPF-а. Може би някой със Соренто да се включи и да обясни ако знае.
Обаче щом казваш, че си чул звуци като на вакуум, може би трябва да огледаш вакуумно управлявания клапан.
-
И аз така мисля ! Но не мога да намеря за сега , някаква инструкция или видео , как се разглобява! Че е малко на кофти място!
-
Клапата не е с вакум а електрическа и прилича на дроселовата клапа. Има я и в Санта фе
-
Да , клапата е електрическа! Говорим за втория ЕГР клапан.
-
Ето ти ръководство потърси там незнам какъв е тоя 2 egr https://gds-manuals.ru/kme-xm12.html
-
Руснаците наистина говорят за втори ЕГР и дори го затапват :)
https://www.youtube.com/watch?v=pgSKdHH4vJg (https://www.youtube.com/watch?v=pgSKdHH4vJg)
До колкото разбирам подава газове директно в студения охльов на турбината за да се счупи по-лесно.
Някаква експериментална серия двигатели 2014-2015 година, едва ли не преди и след тези години не се слага втория ЕГР.
-
Да ! И аз го гледах това клипче! Всъщност моята е 2013 ! И се оказва че тази система я има и на много други марки и модели! Няма нищо експериментално! Води се ЕГР ниско налягане. Ето и линк към друг клип с обяснение.
https://youtu.be/IkaGtNXpDRU?si=yjMO9ubJcZseV42L
Въпросът е ,че е на кофти място и ми се искаше да имам повече инфо , преди да тръгна да го разглобявам!