КИА Клуб България- фен форум на КИА
Модели автомобили => Sportage => Темата е започната от: mstoycheva в Януари 12, 2026, 09:45:50 pm
-
Здравейте, имам проблем: защо при сняг и кал буксуват само предна дясна и задна лява гума при равен терен. Наскоро закупихме Kia Sportage III, 2010 г., автомат 2,00 куб. бензин и все още го разучаваме.
-
4x4, AWD, 4WD автоматично разпределя мощността от двигателя към всичките четири колела в реално време, за да подобри сцеплението при хлъзгави условия, като сняг или кал, като прехвърля въртящ момент към колелата, които имат най-добро сцепление
Про буксуване изключвайте трак контрола - бутон с рисунка на пързаляща се кола
-
Добре де какъв е смисъла да се изключва тракщъна кой трябва да прехвърли движението на колела които са на твърда почва евентуално. Първото условие е да няма дефект в системата на ABS ESP. би трябвало да се натисне бутона до скоростния лост за блокаж на моста колкото и виртуална да е тази опция. И естествено трябва да има гуми.
-
Трак контролът е за стабилността на колата на пътя. Няма да преписвам и сам може да прочете за него и как действа 4х4
-
Аз много добре знам как работи системата, въпроса ми беше реторичен. По презумция тази система винаги е включена защото тя помага а не да я изключваш за да имаш по голяма проходимост. Целта е когато пробуксува едното колело абееса да го блокира и деференциала да прехвърли силата върху другото което не буксува защото е на по-твърда почва и така прехвърлената сила върху другото колело изкарва колата от калта или снега. Много хубаво се вижда ако застанете до такъв автомобил и гледате колелетата , вижда се как върти ту ляво ту дясно и пак ляво и дясно и така лека по лека излиза . Вашата логика е изключване на тази система и газ до дупка като едно време с ладичките.
-
justalittlesign, В такъв случай не разбирам каква е логиката да има бутон AWD Lock като автомобила командва задвижването на мостовете автоматично?
За какво се използва този бутон при положение, че съм го натискала и включен и изключен ми въртят две колела по диагонал? За ESP-то не коментирам.
-
Plam@
Както казах, няма да преписвам, за да ви обяснявам :) Хайде, обаче, да вземете да прочете за какво е тракшън контролът и в кои случаи се изключва.
Знаете ли кога ще излезете от дълбок сняг или от леден коловоз :)
А какво прави ABS тук? :)) Къде го намесихте пък него? :)
-
mstoycheva, тези автомобили са с основно предно задвижване и задействане на задното задвижване само ако има нужда (тоест компютърът си решава).
Решението кога да се задейства и задния мост понякога отнема няколко милисекунди, а това може да е критично за излизане от някоя кал или лед.
Бутонът до скоростния лост с надпис LOCK на него принудително включва задния мост за да го няма това забавяне и да сте по сигурни в тежки условия.
Не се залъгвайте от надписа LOCK ! Реално "заключване" тези коли НЯМАТ нито на предния, нито на задния диференциал.
Тоест няма начин механично лявото и дясното колело принудително да се въртят с еднаква скорост.
Както е написал Plam_69, системите за стабилност на колата (повече от 1 са), се опитват да симулират "заключен" диференциал, чрез задържане (частично) на спирачката на колелото, което е загубило сцепление, през помпата на ABS системата. Освен това те ви отнемат и от мощността (тоест колата игнорира ако се опитвате да форсирате излишно двигателя), за да не буксувате много и да се закопаете съвсем.
Тези системи СЕ ОПИТВАТ да ви помагат. Понякога успяват, понякога не. Ако закъсате опитайте с включени / изключени системи за подпомагане и накрая трактора с въжето и така.
-
mstoycheva, тези автомобили са с основно предно задвижване и задействане на задното задвижване само ако има нужда (тоест компютърът си решава).
Решението кога да се задейства и задния мост понякога отнема няколко милисекунди, а това може да е критично за излизане от някоя кал или лед.
Бутонът до скоростния лост с надпис LOCK на него принудително включва задния мост за да го няма това забавяне и да сте по сигурни в тежки условия.
Не се залъгвайте от надписа LOCK ! Реално "заключване" тези коли НЯМАТ нито на предния, нито на задния диференциал.
Тоест няма начин механично лявото и дясното колело принудително да се въртят с еднаква скорост.
Както е написал Plam_69, системите за стабилност на колата (повече от 1 са), се опитват да симулират "заключен" диференциал, чрез задържане (частично) на спирачката на колелото, което е загубило сцепление, през помпата на ABS системата. Освен това те ви отнемат и от мощността (тоест колата игнорира ако се опитвате да форсирате излишно двигателя), за да не буксувате много и да се закопаете съвсем.
Тези системи СЕ ОПИТВАТ да ви помагат. Понякога успяват, понякога не. Ако закъсате опитайте с включени / изключени системи за подпомагане и накрая трактора с въжето и така.
Много точно сте го написали колега а щом колегата justalittlesign ми задава въпроса какво общо има abs в тази система говори само че изобщо не му е ясно за какво става въпрос. В abs се намират клапаните и помпата които блокират приплъзгащото колело без намесата на шофьора и деференциала прехвърля на другото. Същата тази система работи и при движение когато автомобила се поднесе G сензора отчита силата и посоката на поднасяне блокира съответното колело и потози начин изправя автомобила на пътя. Това е системата на ESP тя има различни нива на някои коли отнема само педала на газта на други втърдяна и волана, а както написах малко преди това и управлява колелетата като ги блокира.
-
Ето филмче в което се вижда как се справя колата при различни конфигурации на колела загубили сцепеление и включен и изключен LOCK-а.
https://www.youtube.com/watch?v=OLb7DRnQH6Y (https://www.youtube.com/watch?v=OLb7DRnQH6Y)
Общо взето е все тая в какво положение е копчето, дори понякога е по-зле като е включено.
Втората половина на филмчето показва и какво става като изключите ESP-то: нещата от смешни стават плачевни.
-
Разбрано! :) Накратко и на черен път с малко кал или на мокра трева да не разчитам че колата ще излезе. yahoo
-
На "черен път с малко кал и мокра трева" няма да имате проблеми.
Проблемите ще дойдат при стабилно количество кал и дълбоки ледени коловози примерно.
Ако карате в такива тежки условия ви препоръчвам хубави гуми, вериги, чувал с пясък и лопата.
-
Теста не е много коректен но общо взето показва истината, затова във втория си пост написах че свичко е малко виртуално. Това се отнася за всички автомобили без истинските джипове за нивата. всички сувове са за асфалт и имат предимство пред обикновенните на равен път и асфалт. Разликата се вижда точно когато при заснежен път се спре и се потегли а другите не могат или се мъчат. Примери има много да се дават и предимствата които сте имали се усещат когато се загубят по една или друга причина , все пак това не е всъдеход.