Модели автомобили > Carnival
колеги и майстори имам огромна нужда от вашата помощ и познания
wolf_882:
Колеги и майстори, ще съм много благодарен на всеки от вас , които има опит или познания, имам проблемно карнивалче 2.9црди 2002г , много ми харева и не ми се дава , пролема е там , че само надува маркучите и ги къса, така си го взех с тоя проблем, 3 пъти отварям мотора правя глава, но и след ремонта пак си надува и пак ги къса тия маркучи, надува прекалено много , ходя по какви ли не майстори само взиматпари и нищо не правят, моля ви ако някой се е сблъсквал с този проблем или е ремонтирал такава да сподели къде да търся проблема , ако с ваша помощ и съвети го отстаня този проблем, обещавам много да черпя , мъка ми е да я дам за желязо при положениече няма грам ръжда и съм да толкова пари по ремонти за нея а е чудесна количка, моля запомощ :-( и след трите ревизи на глава продължава да вкарва масло в охладителната система , и всеки вдига рамене и не знае от къде е проблема главата е ревизирана на пълно , сменени са всики гарнитури, но проблема все си остава ...
rmk:
Гледам доста теми си пуснал за този карнивал. Обаче така без да се види колата само догадки могат да се правят. Ако приемем, че след толкова отваряния на двигателя, главата и блока са добре и не меша маслото от тях може да погледнеш следните неща (ако ги има на тази кола):
- Маслен топлообменник.
Повечето турбодизели имат охладител на маслото, който се намира близо до масления филтър, там маслото и антифриза са относително близо едно до друго и ако има пукнатини или гарнитурите не държат е възможно да става смесване.
- Топлообменник на автоматична скоростна кутия.
Не разбрах дали колата е с ръчни или автоматични скорости, но ако е автомат, много от автоматиците си охлаждат маслото через антифриза на двигателя пак с топлообменник, може да вкарва от там масло от скоростите в охладителната система.
И няколко въпроса:
Сигурен ли си, маркучите се НАДУВАТ или късането е в следствие от нещо друго и просто виждаш сцепен маркуч и си викаш "скъсал се е защото пак е надувала"?
Между кои части най-често се късат маркучите?
wolf_882:
Не е автомат ръчка е , да подчертая само главата е правена, блока не е пипан, откачих водата на турбото, и я оставих само на масло да видя дали ще надуе, тъй като при турбината в студената част имаше по стените мазно от антифриз, и пак ми се струва че надува, първо надува макуча между радиятора и термостата след като го смених започна да къса тези по малките които влизат пак в термостатното тяло, след това смених всичките от отпред до отзад и пак си ги къса , както им скимне, сложих манометър да проверя на колко бара надува на форсиране на мотора , баровете бяха от 1.0 до 1.4 , след това надух системата с компрестор за да установя на колко бара отваря капачката отваря на 0.9както е записано на капачката, допитвах се до майстори някой казаха че може да има потънала риза и да надува между главата и гарнитурата, друго важно което се сетих при смяна гарнитура глава майстора сложи старите болтове , може ли там да е проблема, ако да ок, но проблема е защо в турбото в студената част имаше по стените остатаци от антифриз .
Plamen Lilov:
Здравей колега,ще споделя моя опит с подобни ситуации без да го взимаш за "чиста монета",защото всеки случай е индивидуален.По първия проблем: вкарва масло във водата,търси пропуск някъде около маслените магистрали където налягането на маслото превишава това във водната риза.При мен се оказа пукнатина в маслената магистрала на главата,но докато не надух маслената магистрала не можах да я хвана въпреки надуването на главата във термо вана и дефектоскопията.По втория проблем надуване на маркучите,сто на сто имаш пропуск на компресия към водната риза,тук възможностите са доста повече.Казваш че си проверил главата,а в термо вана ли беше,контраст/боичка/сложиха ли,достатъчно продължителен ли бише теста за да има време да се темперира главата,ако на всички тези въпроси отговорът е "да"мисля ,че трябва да се насочиш към блока.С него процедурата е същата само дето е по голям.Ако и там нещата са добре, третия етап е ревизия на сглобката.Понеже не познавам този двигател конкретно,с "мокри ризи" ли е,и ако "да"както те посъветва колегата по-горе,провери леглата на ризите и гарнитурите под тях,височината на ризата над блока и равнинноста на ризите спрямо челото на блока.Обърни внимание и на резбовите отвори,/там където се завиват болтовете на главата/ за микро пукнатини към съседни водни отвори,при стягане отдават и избутват главата.За проверка равнинноста на главата и блока мисля не е нужно да пиша,както и за нова гарнитура и поетапното стягане с нужното усилие.Това е за сега дано съм ти бил полезен,ако има нещо пиши с приятелски поздрав Пламен. bye
wolf_882:
Благодаря за изчерпателната информация колега. Но нз кой вариянт е по отдачен, да я разглобят майстори , или да се купи направо необорудван двигател , или да отиде за части . Толкова пари се наляха в този автомобил, че вече се чудя какво да правя :-( Главата нз как е проверявана, закарах я на мелницата на Сточна Гара в София, тъй като ми казаха че хората били свестни, оставих им я и им казах да и направят пълна ревизия, там какво са правили вече не знам.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия