Ще обясня на кратко какво е DPF филтър и принципът му на работа. Филтър за твърди частици или дизел партикъл филтър. Защо при дизела и защо частици. Борбата при конструкторите на горивни дизелови системи е впръснатата нафта от инжекторите на дюзите да бъде на капки много макък диаметър поради факта , че капката гори по повърхноста си взаимодействайки с молекулите кислород около себесе. Ако частицата нафта е по едра то за сърцевината и няма достатъчно О2 но тя изгаря не пълно овъглявайки се превърната във финна твърда прахова частица. Тук трябва да се отбележи , че заводските настройки при двигателите от Евро-3 и след него работят на изкуствено обеднени смеси.По изразителен пример за димно горене са чипосаните дизели в следствие на пре обогатяване на горивовъздушната смес или по-старите дизелови двигатели на които налягането на горивото подавано към дюзата е около 200-250 бара а в днешно време досига над 2000 бара. Dpf филтъра е една пита задържаща тези сажди и монтирана по средата на някой от кюнците. Като на съответния кюнец са пробити два отвора. Единия е пред питата другия след. Към тях има свързани тръбички водещи и свързани с делта П сензор следящ налягането преди и след питата. При отлагане на сажди по филтъра предното налягане се повишава за сметка на задното. При достигане на определени стойности моторният компютър започва да подава команда за впръскване на дюзите в такт изпускане. Така впръснатата нафта се възпламенява от озгорелите газове и горенето се извършва в зоната на DPF филтъра. Достигайки темпетатура около 700 градуса саждите обгарят от което филтърът се почиства. Процесът се нарича активна регенерация.
