Модели автомобили > Ceed, ProCeed, Ceed SW
Пак за ISG системата
Марин:
Здравейте,
Отскоро съм собственик на Kia Ceed 1.6, CRDI 90к.с., 08.2012г. Докараха ми я в началото на февруари, времето в Пловдив беше топло. Подчертавам този факт, защото перфектно работеше ISG системата, което ми доставяше голямо удоволствие (падам си еколог, без да съм фанатик).
След това захванаха студове, дъждове. ISG-то престана да работи. Реших, че някои от условията, за да работи не са спазени, най-вероятно за съответните температури.
Тук обаче също има известна неяснота, защото в няколкото упътвания на английски е писано, че температурния толеранс е м/у 2°C и 35°C, но в българския гайд е посочено - м/у 20°C и 50°C.
Надявах се, че е втория вариант, но не би - времето се стопли, но ISG не тръгва.
Забелязах, че бутонът за изкл. на ISG свети, за което в упътването съветват да се кара колата два часа с 80км/ч и ако не изгасне - сервиз.
Някой с опит с този проблем?
П.П. Ако модераторът реши, че мястото на темата е другаде, моля да направи каквото е нужно. Апропо видях, че има подобни теми, но са много стари и общи.
Марин:
Такааа. Разбрах, че спасението на давещите се е в ръцете на самите давещи се...
След ровене из нета разбрах, че всичко опира до акумулатора. Просто не бях карал колата известно време и акумулаторът беше паднал до ниво, при което компът изключва ISG. Причината е ясна - да не се изтощава батерията допълнително.
Появи се следващият въпрос - как да се зареди системата до необходимият волтаж. В ръководствата, които смъкнах на различни езици се препоръчва да се кара около 2 часа с поне 80км/ч. Не особено интелигентна идея...
Нищо не се споменава за ползване на зарядно устройство. Вероятната причина е, че при автомобилите със ISG, независимо от бранда, се ползват задължително AGM акумулатори, които са с много предимства пред стандартните (с отражение в/у цената разбира се), но имат и своите особености - например НЕ ТРЯБВА да се зареждат с какво да е зарядно, т.е. в случая от КИА са си "вързали гащите", за да не бъдат съдени за евентуални поражения.
Опрях до зарядно. Имам едно "лидълско" зарядно, което ми вършеше чудесна работа с акумулатора на предната кола - пак дизел. Въпросът беше дали мога да го ползвам с AGM батерията... Алтернативата беше естествено ново зарядно, от 100лв нагоре, а не ми се даваха. Пак ровичкане, резултатът - 50-50 за и против "лидълското" зарядно. И накрая попаднах на един британски форум, в който един от спорещите цитираше дословно упътването:
"Mode 4 "12 V" (14.7 V/3.8 A)This mode is used for charging 12 V lead-acidbatteries with a capacity of more than 14 Ah incold conditions or for several AGM batteries witha capacity of more than 14 Ah."
Брех, ти да видиш! Намерих упътването на устройството на български. И там го пише! Ама кой да чете...
И така - включих устройството, без да изключвам акумулатора. На интелигентните зарядни им трябва време да разпознаят състоянието на батерията и чак след това можеш да избереш режима на зареждане. Така и стана.
След 7-8 часа светна индикаторът за пълно зареждане. И ISG-то проработи!
С една дума - така реших проблема. ПОДЧЕРТАВАМ, че споделям опит, а НЕ ПРЕПОРЪЧВАМ!
mancho:
Благодаря, много полезно. Баща ми има Форд Фокус 2016 - понеже не го кара много и е с оригиналния акумулатор, ISG не работи. Има индикация, че е ОК системата, но не сработва - причина - "слаб акумулатор". Макар че, няма никакви проблеми с палене и с консуматори и т.н.
StaniGenov:
Сега покрай ковид кризата доста време колата стоя пред блока (Киа Рио на 10 месеца) и естестствено акумулатора беше поспаднал. След седмица каране по софийските задръствания, ISG системата се появи. Мисля, че имаше изискване акумулатора да е поне на 80% зареден.
smirn0ff:
да, така е, когато акумулатора спадне под определено ниво и ISG се спира
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия