Модели автомобили > Sorento
"Осакатена" КИА Соренто след смяна на вериги (и въпрос към админа)
hristian37:
Това си мислех да направя, има белег на шайбата на коляновия вал, и отгоре на разпределителните. Но така, не решавам проблема с балансиращите валове, те са с друг капак и за тях се сваля предния диф, картера, радиатора и шайбата на коляновия вал. Звънях на разни други майстори, за тази процедура, искат 1300 - 1500 лв. само за труд.....Вчера, чистих ЕГР, сменях дебитомер, гледах за не закачени кабели - всичко е наред.. Разхода е сериозен - 17.5 л/ 100 км. - градско. Нещо сериозно е объркано в тази кола...
rmk:
Ако няма някакво "прозорче" или някакъв алтернативен начин да се видят белезите на балансиращите валове и си сигурен, че от там е проблемът не виждам какво можеш да правиш освен отваряне. Или сам, или ако е на сервиз задължително сглобяването пред теб за да знаеш какво е направено.
Не знам къде точно са разположени тези валове, но примерно да се махне пробката на картера и да се напъха ендоскоп или нещо подобно ?
Какъв е кодът на двигателя ?
hristian37:
D4CB. И за двата вала (балансиращи) има отвори за фиксиране - единя зад климатика, другия зад стойката на хидравликата. В събота ще почна от там. Обаче трябва да се свали горния капак, за да се гледат разпределителните валове. Всичко това е обяснено тук: https://www.youtube.com/watch?v=5eQ5o933Ncg
rmk:
Уау, доста впечатляващ двигател. 4 цилиндъра и 3 вериги :)
Наистина около 6:18 на филмчето се вижда как премести фиксатора от единия балансиращ вал на другия.
Може би ще успееш да разбереш дали проблемът е в тези валове само със сваляне на първия капак за да докараш двигателя на белези.
Обаче колко работа е. После трябва почистване на капака, нов силикон...
hristian37:
--- Цитат на: rmk в Май 31, 2021, 08:44:31 pm ---Уау, доста впечатляващ двигател. 4 цилиндъра и 3 вериги :)
Наистина около 6:18 на филмчето се вижда как премести фиксатора от единия балансиращ вал на другия.
Може би ще успееш да разбереш дали проблемът е в тези валове само със сваляне на първия капак за да докараш двигателя на белези.
Обаче колко работа е. После трябва почистване на капака, нов силикон...
--- Край на цитат ---
Пълно щастие няма.... Друга мисъл ме вълнува, ако балансиращите валове са добре, КВ може да е завъртян на 180 градуса и зацепен. Това, обаче незнам как ще се отрази на датчика на КВ, монтиран на маховика и минаващ, веднъж на 360 градуса???? Иначе на фона на сваляне на предния капак е нищо - при смяна на веригите, се откача предния диф, сваля се радиатора, картера, 3 бр. ангренажни капаци - 100 болта. Иначе странно конструктивно решение от корейците. Проблемът е, колкото по- малко цилиндри, толкова повече вибрации и си ги обрали с балансиращи валове. Ако го бяха направили редови шестак или V6, нямаше да има нужда от тези валове. Обаче им се е получило, преди интервенцията, страшно ме кефеше дизела - никакви вибрация, само минимално притрисане при гасене..... Ако бяха направили и отвор за фиксиране на маховика, за отвиване на шайбата на КВ.......
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия