Модели автомобили > Sportage
Светлина задна, камера и парктроник
Бат Герги:
--- Цитат на: rmk в Декември 15, 2023, 09:47:31 pm ---Да ви кажа - това е 3то поколение спортидж.
А проблемът е най-вероятно тук:
https://www.korparts.bg/kia/sportage/2-0-crdi-dizel-d4ha-2010-2015-/silovo-predavane/skorostna-kutija-1/datchik-polozhenie-skorosten-lost-6a-t-var-1-32-356.html
--- Край на цитат ---
Моя грешка не е 2 ро а 3 то , колата му е SL модела на повечето има аудио, парктроник и същата година SLE с фабрична навигация, камера и парктроник .затова му качвам и размишлявам по схемите за SLE. Просто не съм сметнал това наи ранното поколение до 2004-5 дето вече е за скрап :) за което се извинявам . Затова му качих и буксата на датчика и напреженията които са за сигналите от инхибитора защото ми изглежда, че има представа какво прави ok а не да сменя части на разбъркано. Иначе да по всички форуми пишат за проблем с инхибитора ама това се отнася за по старите модели защото там схемата е направо към лампите и няма can шина, а за неговият модел би трябвало и на диагностика да се появи някоя грешка. Ето това е за 2 поколение няма нищо общо с 3 то.
valioo90:
Така колеги..след измерване констатирах следните стойности:
На OBD буксата CAN Hi към маса 2.8v , CAN Lo към маса - 2.2v - тук всичко изглежда наред
На бушониерата букса I/P E
Pin 53 към маса - около 0v
Pin 52 към маса - около 5v
Стойностите са еднакби при включен/изключен контакт.
И не знам дали е редно да бъде така...
На голямата букса на компютъра Pin 77 и 78 са съответно 2.8v на Hi и 2.2v на Lo - и тук всичко е нормално, проверил съм и с CAN детектор, разпознава си ги.
На диагностика имаше записана грешка в модул SJB (Smart Junction Block) което се явява мисля вътрешнта бушониера, грешка B1603 CAN Bus Off
След изтриване грешката не се е връщала повече.
Също от апарата за диагностика мога да активирам задните светлини и съответно камерата тръгва с тях, но не и парктроника.
С чисто нов инхибитор ОЕ съм пробвал, но без резултат.
Това което си предполагам, е че сигнала между инхибитора и бушониерата се губи някъде, или има проблем в самата бушониера.
Ще съм благодарен за мнения и съвети по въпроса.
Бат Герги:
Супер, си се справил до тук за което поздравления .Щом си пуснал активен тест значи всичко е добре с окабеляване ,бушониерата в купето sjb и sjb си работи нормално ,навигацията и задните лампи. Щом имаш диагностика погледни на живи данни в раздел на двигателя отчита ли там на каква скорост си. Ако отчита е добре окабеляване комп инхибитор и всичко си работи в C-CaN шината . На букса ip / E На 52- 53 там е B-can шината нали си мерил на буксата която е отзад на бушониерата , пробвай да измериш с изключена букса от бушониерата пак ли са същите напрежения 0и 5v , или изключи акумулатора и измери двата Пина 52-53 какво дават към маса на омерър да не би някоя от линиите да е на късо поне така си мисля аз.. Аз бих започнал с разкачане на двата крайни модула (bcm и бушониерата) и да видиш дали на i/p E 52-53 пин ще се промени нещо в напреженията. При теб са две шините за комуникация едната е основната С - Саn която свързва компа със всички основни модули за двигателя , а B -CaN свързва модулите в купето( комфортен модул- BCM , модул смарт ключ , бошуниера, табло) двете шини са разделени от таблото за да няма проблем с комуникацията на компютъра с двигателя ако се збагяса нещо по вътрешната инсталация при теб най вероятно проблема е в купето . На букса B conector на 7-18 пин е В -Can шината за BCM модула. Така че можеш да разкачаш само тая букса от комфортният модул и да се мери пак на I/P E. Другата букса е на таблото на A connector на пин 34-35 е B-Can шината. Надявам се че не те отчаях с това ,че трябва да се разглабя и разкача един по един навързаните модули и да се мери В-Can. BCM мисля че се намира някъде в централната конзола като се извади навигацията може би е зад нея или около нея.
valioo90:
Много благодаря за схемите и подробните наставления :)
Ще направя допълнителните измервания и ще пиша. Вероятно сега е момента да кажа, че преди около година инструмент клъстъра е сменян, поради дефект в оригиналния. По същото време се появи и проблемът, който разнищваме сега.
Бат Герги:
--- Цитат на: valioo90 в Декември 16, 2023, 04:29:41 pm ---Много благодаря за схемите и подробните наставления :)
Ще направя допълнителните измервания и ще пиша. Вероятно сега е момента да кажа, че преди около година инструмент клъстъра е сменян, поради дефект в оригиналния. По същото време се появи и проблемът, който разнищваме сега.
--- Край на цитат ---
И защо не ги казваш тия неща в началото а почнахме да разнищваме едно по едно че чак до тоя момент :o скъсах се да гледам схеми и да качвам :( . Ето затова е хубаво като почвате да питате за някакъв проблем да давате пълна информация за историята на проблема , защото ако не бяхме писали щях да ти кажа къде е датчика и върви се оправяй.Я сега обясни отначало какво е станало със старото табло и какъв е бил дефекта, грешките които са се записали и веднага след смяната ли се е появил тоя проблем или след време или го е имало със старото табло.
Въобще не съм сигурен дали проблема е бил в старото табло или е бил в друг модул или окабеляване. %). Не знам какво да ти кажа освен да разкачаш модулите и да гледаш какво се случва със B-can шината ( мери напрежението на всеки пин спрямо маса а на изключена клема на акумулатора измери всеки пин спрямо маса за верига не трябва да има верига) Изключи таблото и мери след него bcm модула( ето тук може да видиш къде точно се намира https://www.drive2.ru/l/959871/) и така друг начин няма..
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия